Kaip patikrinti skalbimo mašinos variklį?

Dažnai skalbimo mašinos gedimo priežastis yra variklio problemos. Neišduodant deklaruotų būgno apsisukimų arba visiškai sugedus, skalbimo mašinoje vėl sumontuojamas variklis arba pavara, kurios pagalba būgnas sukasi.

Be standartinio įrankių rinkinio (replių, atsuktuvų ir veržliarakčių rinkinio), jums reikės elektrinio prietaiso, kuris atlieka variklio „nepertraukiamumą“.

Anksčiau multimetras buvo vadinamas avometru – tai buvo matuoklis, matuojantis varžą, įtampą ir srovę. Šiandien ciferblato matuokliai beveik visiškai išnykę iš rinkos – išskyrus miniatiūrines, modernias versijas, kurias sunku rasti. Jie užleido vietą skaitmeniniams analogams, kurie leidžia patikrinti diodus, kondensatorius, induktorius ir apvijas bei net tranzistorių būklę.

Tas pats kaip ir multimetras, tačiau jį galima pagaminti savarankiškai - iš bet kurio rodyklės galvanometro. Norėdami atlikti matavimus, testeris persijungia į varžos matavimo režimą (reikšmės sektoriuje su žymėjimais Ohm ir kOhm).

Prieš remontuodami variklį namuose, patikrinkite, kuris iš trijų tipų variklių naudojamas jūsų skalbimo mašinoje.

Pasenęs tipas. Nepaisant savo paprastumo, magnetai ant rotoriaus ir statoriaus apvijų be žiedų ir šepečių yra išstumti iš šiuolaikinės buitinės technikos rinkos dėl mažos galios ir įspūdingų matmenų. Jį naudojo tik vartotojai kaip generatorių. - surinkta instaliacija be remonto gali veikti 30 ir daugiau metų. Kaip vartotojas, jis yra nenaudingas: išleidžia perpus mažiau energijos, nei paima iš elektros tinklo, o likusią dalį išleidžia nuostoliams darbe.

Jo patobulinta versija yra dešimties apvijų žingsninis variklis, kuriam reikalinga impulsų tvarkyklės plokštė. Žingsniniame variklyje pašalintas mažas efektyvumas – „shagovik“ turi labai stiprią trauką (sukuriamo sukimo momento momentus, kai srovės impulsai nuosekliai nukreipiami į skirtingas rites).

Turi žymiai didesnį efektyvumą. Rotorius ir statorius yra nuosekliai sujungtų nepriklausomų apvijų rinkinys. Rotoriaus grandinė yra padalinta į keliolika apvijų sektorių, kurių kiekviename yra lamelių pora - ant veleno pritvirtinti stumdomi variniai arba variu dengti kontaktai. Lamelių skaičius gali siekti 20 ir daugiau – pagal apvijų skaičių.

Kad lamelės nesusidėvėtų, vietoj varinių kontaktų naudojami grafito šepečiai. Šepetys atrodo kaip gretasienis, savotiška „plyta“ iki poros centimetrų ilgio, sujungtas į jį įspaustu bronziniu arba žalvariniu kontaktu, prie kurio galo prilituojamas varinis laidininkas.

Grafito savitoji varža šimtus kartų didesnė nei vario laidininko, tačiau jo laidumo pakanka, kad rotoriaus apvijos būtų maitinamos reikiama srove – tų varža 1-4 omai.

Jis padidino efektyvumą dėl papildomo įmagnetinimo iš nuolatinių neodimio magnetų. Toks variklis yra daug brangesnis nei kiti, tačiau jis gamina, kaip ir žingsninis variklis, didelį efektyvumą – apie 90-95%. Nereikia diržų ar krumpliaračių, per kuriuos sukimo momentas perduodamas būgnui.

Jei variklis nesisuka arba dirba su pertrūkiais, tada prie kolektoriaus pirmiausia reikia patikrinti šepečių tinkamumą naudoti. Ištraukite juos – susidėvėję šepečiai tampa kelis kartus trumpesni už naujus: grafitas priklauso minkštoms medžiagoms ir intensyvaus, daug darbo valandų metu greitai susidėvi. Tai yra pagrindinis šlifuoto variklio trūkumas.

Jei šepečiai nepažeisti, patikrinkite lamelių vientisumą. Pajuodusias lameles galima nuvalyti smulkiu švitriniu popieriumi arba dirbtuvėse ant tekinimo staklių. Po valymo nuo lamelių pašalinami nubrauktos medžiagos pėdsakai.

Tiesioginės pavaros variklyje patikrinkite magnetų vientisumą. Jei vienas iš jų subyrėjo ar nuskrido, galite užsisakyti lygiai tokius pačius ar panašius neodimio magnetus iš Kinijos ir įklijuoti naujus, kad pakeistų sunaikintus. Jei magnetai nepažeisti, patikrinkite apvijų būklę.

Kolektoriaus variklyje po vieną „žiedi“ apvijas ant rotoriaus, testerį jo zondų pagalba prijungiant prie atitinkamų „suporuotų“ lamelių. Begalinė varža rodo atvirą grandinę, o beveik nulis – posūkių grandinę. Trumpasis jungimas dažniausiai įvyksta dėl nuolatinio perkaitimo, dėl kurio nusilupa epoksidiniai klijai, kuriais pilama apvija, ir apvijos laidą plonu sluoksniu dengiantis lakas.

Statoriaus apvijos sukeltas kintamasis magnetinis laukas atlieka savo nešvarų darbą - uždaros kilpos tiesiogine prasme įkaista dėl per didelės indukcinės srovės išsiskyrimo ir savo mažo pasipriešinimo, o ši apvijos dalis tiesiog perdega. Tada laido dalis praranda kontaktą, o multimetras rodo atvirą grandinę. Rotoriaus apvijos neturi būti trumpojo jungimo su korpusu (ritės nutrūksta iki veleno).

Posūkis į posūkį uždarymas vyksta tiek rotoriuje, tiek statoriuje. Statoriaus apvija su trumpu jungimu vienu ar keliais apsisukimais negali tiekti vartotojo reikalaujamos galios, kol ji perkaista. Jei skalbimo mašinos variklyje nebūtų termistoriaus, jis taptų gaisro pavojingu įrenginiu: iš variklio eis dūmai, o elektros skydelyje bus „išmuštas“ tinklo saugiklis.

Statoriaus elektros varikliuose yra 3 apvijos: vienai iš jų sugedus, likusios 2 blogai „traukia“. Variklis įgauna „negyvąją tašką“: kai velenas sustoja, jis gali neužsivesti. Viena apvija yra tokia pati kaip visiškai sugedusio variklio. Variklis sukonstruotas taip, kad visos 3 statoriaus apvijos „stumtų“ rotorių kartu – sąveikaujant statoriaus ir rotoriaus magnetiniams laukams.

Ši problema išspręsta pervyniojus variklį: pašalinama sena emaliuota viela, o vietoj jos suvyniojama nauja. Pažengęs vartotojas užsisakys reikiamą laidą iš Rusijos ar Kinijos tiekėjų ir pats suvynios statorių. Pradedantysis – naudosis aptarnavimo centro paslaugomis. Gamintojo „užpildytą“ rotorių atsukti dešimt kartų sunkiau – jis bus pakeistas.

Pagaliau, variklio guoliai gali susidėvėti... Gamintojas naudoja pakankamą kiekį tepalų, kad variklis galėtų dirbti kelis mėnesius be papildomo tepimo.Bet veleno ir statoriaus galų temperatūra pakyla nuo apvijų įkaitimo iki kelių dešimčių laipsnių, nuo šepečių kibirkščiavimo (jei yra), todėl tepalas palaipsniui išgaruoja. Idealiu atveju, kasdien skalbiant drabužius, variklį reikia sutepti litoliu arba tepalu bent kartą per šešis mėnesius.

Rutuliai ir guolių narveliai susidėvi ir susidaro parazitiniai žaidimai. Sugedo separatorius ir rutuliukai, velenas „vaikšto“ ir variklis vibruoja aukštais sūkiais. Pasigirsta trynimo garsas, stringa velenas, variklis dirba itin nestabiliai. Tarpas tarp rotoriaus ir statoriaus (mažiau nei 1 mm) vienoje pusėje pažeidžiamas, kai velenas svyruoja. Statoriaus ir rotoriaus mentės yra šlifuotos, kad sucentruotų tobulai suvyniotą variklį. Savo ruožtu nesutapimas sukelia papildomą vibraciją. Išardę variklį būtinai patikrinkite guolių būklę.

Naudojant tiesioginės pavaros variklius, susidėvi su varikliu besiliečianti veleno dalis. Tai ratas, standžiai sujungtas su variklio velenu. Jis yra mažesnio skersmens nei būgnas. Susidėvi ir šio rato trinkelė.

• Kas šešis mėnesius arba metus tikrinkite variklio guolių tepimo būklę. Jei jis baigiasi, nuvalykite veleną nuo seno tepalo likučių ir įdėkite naują. Nenaudokite pramoninės alyvos – greitai džiūsta 50-80 laipsnių temperatūroje.
• Neperkraukite automobilio „nuvarydami“ iki galo. Jei modelyje yra 7 kg skalbinių, įdėkite 5–6 kg.
• Sumažinkite gręžimo greitį, ypač kai yra daug skalbinių (beveik svorio ribos). Vietoj 1000 aps./min geriau naudoti 400-600.
• Lengvus daiktus reikia gaiviai išplauti – vienas pagrindinis ciklas, vienas skalavimas, vienas gręžimas. Neprailginkite skalbimo 3 valandas, kai skalbiniai yra lengvai sutepti. Jei turite džiovintuvą ir lygintuvą, galite praleisti džiovinimo ir lengvo lyginimo režimą.
• Pritvirtinkite mašiną įstatydami ją į nedidelę įdubą, kojas „įskandindami“ į grindis per centimetrą. Esant dideliems apsisukimams, jis nenukryps.
• Nekabinkite AGR ant laikiklių virš grindų, net jei siena gelžbetoninė. Pagavę rezonansą purtant skalbinių verpimo metu, galite užpildyti namus.
• Jei jūsų tinklo įtampa dažnai svyruoja, naudokite didelės galios reguliatorių arba UPS, užtikrinantį stabilų 220 voltų įtampą.
• Tikrindami, ar variklis veikia, įjunkite jį nuosekliai per mašinos kaitinimo elementą - sugedusios apvijos bus išsaugotos, nes esant mažam jų atsparumui, trumpiesiems jungimams, šildymo elemento spiralė greitai įkais.
• Lizdo, į kurį jungiamas CMA, laiduose (linijoje) reikia naudoti papildomą difavtomatą.

Kaip patikrinti skalbimo mašinos variklį, žr. toliau.