Kaip gaminama trupininė guma?

Automobilių padangų tarnavimo laikas yra trumpalaikis – per kelerius metus po įsigijimo padangas būtina pakeisti, tuo tarpu naudotų automobilių skaičius kasmet išauga bent 10-15%. Štai kodėl aplinkosaugininkai visame pasaulyje susiduria su užduotimi perdirbti naudotas padangas.

Mūsų apžvalgoje mes jums papasakosime daugiau apie šios medžiagos apdorojimą ir gumos trupinių gamybą.

Daug kalbėta apie mūsų šalies kelius – patys rusai šią problemą vadina nebent „bėda“. Šimtai kilometrų susidėvėjusios asfalto dangos, duobių, nelygumų sukelia priešlaikinį padangų susidėvėjimą, kurios kaupiasi garažuose, rūsiuose ir ant tautiečių lodžijų. Kaip sakoma, gaila išmesti, o dėti nėra kur.

Tačiau ši problema jau seniai rado praktinį sprendimą. Kai kuriuose mūsų šalies regionuose yra specializuotos gamyklos, apdirbančios ratus gamybos sąlygomis. Automobilių padangos susmulkinamos į gumos trupinius. Šis produktas naudojamas kaip žaliava aukštos kokybės lauko ir grindų dangoms gaminti. Medžiaga pasižymi atsparumu dilimui, geru smūgių sugėrimu ir ilgaamžiškumu.

Gaminiai, pagaminti iš gumos trupinių, turi gana didelį tankį, išlaikant plastiškumą dėl polimerinių rišiklių įvedimo į žaliavą. Jie turi nedidelį reljefą, dėl kurio net po šlapio valymo ir lietaus danga išlieka šiurkšti - tai leidžia atlikti bet kokius aktyvius veiksmus nerizikuojant paslysti ir susižeisti. Gumos granulės turi tokius pat privalumus kaip ir pati guma.

Be grindų ir kelio dangos, trupiniai taip pat naudojami gaminant:

• greičio ribojimo;
• smulkintuvai;
• borteliai;
• figūrėlės sporto aikštynams dekoruoti;
• substratai, apsaugantys prekes transportavimo metu;
• kai kurios garso nepraleidžiančios apdailos medžiagų rūšys;
• bitumo-gumos mastika;
• dielektriniai gaminiai elektros pramonei.

Granulės taip pat įpurškiamos į asfaltą, todėl susidaro gana tanki ir patvari danga.

Tačiau populiariausias yra automobilio padangos naudojimas, neatsitiktinai šis gaminys „išskrenda kaip karšti pyragaičiai“ – taip yra dėl išskirtinių automobilių padangų eksploatacinių parametrų.

Pakalbėkime šiek tiek išsamiau apie minimalų įrangos komplektą, reikalingą labai efektyviam naudotų automobilių padangų perdirbimui į smulkiagrūdžius trupinius.

Tai vienas iš pagrindinių elementų, reikalingų pačiame pirmajame technologinio apdorojimo etape. Mašinos funkcionalumas sumažinamas iki padangos briaunų pašalinimo. Atsižvelgiant į įrangos konstrukcines ypatybes, sėdynės žiedai gali būti nuimami perforuojant, nupjaunant ar ištraukiant. Visi metodai yra lygiaverčiai, nė vienas iš jų neturi ryškaus pranašumo prieš visus kitus.

Vėlesnis nuimtų žiedų apdorojimas atliekamas presavimo įrenginiuose, kur metalizuotas pagrindas tiesiog išspaudžiamas iš ruošinio. Po perdirbimo likusi guma susmulkinama likusioje žaliavų masėje.

Šiai mašinų grupei priklauso hidraulinės žirklės, visų rūšių malūnai, smulkintuvai, juostiniai pjaustytuvai, taip pat ritininiai šlifavimo mechanizmai.

Juostos pjaustytuvai ir žirklės supjausto padangą į didelius gabalus. Toliau žaliava patenka į smulkintuvą, kur apdorojama iki stambios frakcijos. Paskutiniame etape ritininis agregatas gumos fragmentus atneša iki reikiamo dydžio granulių.

Visi susmulkinti metalinio laido likučiai iš gautų trupinių pašalinami magnetiniu separatoriumi. Šis prietaisas turi paprastą veikimo principą – didelės galios elektromagnetas tiesiog ištraukia iš ruošinio visas metalizuotas atliekas ir perkelia jas į specialų bunkerį.

Tekstilės fragmentų šalinimas atliekamas ciklonų principu veikiančiame oro separatoriuje, kai oro srovė išpučia visus tekstilės pūkus.

Vibruojantys ekranai yra bet kokios gamybos įrangos, skirtos padangoms apdoroti, dalis. Jie atstovauja stalui su daugybe skylių pagal frakcijos dydį, taip pat mechanizmą, kuris suteikia reikiamą vibraciją.

Visą gamybos linijos komplektą turi sudaryti bent du vienetai: vienas stambiam, kitas smulkiam valymui. Pirmuoju įrenginiu atskiriami dideli, nepilnai apdoroti fragmentai, antrasis – kondicionuotas trupinys.

Gamyklinio ratų apdirbimo metu naudojami juostiniai konvejeriai, jie reikalingi padangų fragmentams, taip pat gatavai produkcijai perkelti iš technologinių operacijų vietos į apdirbimo vietą. Daugelis gamintojų montuoja sraigtinius konvejerius, o automatizuotose padangų atliekų perdirbimo linijose dažnai įrengiami bunkeriai, proceso valdikliai ir saugos moduliai.

Visa aukščiau nurodyta įranga tikrai turi būti bet kurioje linijoje, skirtoje naudotoms padangoms perdirbti į mažus trupinius. Tuo pačiu metu bendras įrenginių ir mašinų skaičius tiesiogiai priklauso nuo gamybos masto, taip pat nuo galutinio gautos medžiagos tipo reikalavimų.

Pramonėje yra du pagrindiniai trupinių iš senų ratų gamybos būdai: smūginė banga ir mechaninis. Pakalbėkime apie juos išsamiau.

Ši automobilių padangų ir kitų gumos žaliavų susmulkinimo iki smulkių trupinių būklė buvo sukurta palyginti neseniai. Šiuo atveju apdirbimas grindžiamas ruošinių užšaldymu itin žemoje temperatūroje ir toliau juos sutraiškant galinga smūgio banga. Paprastai šaldymui naudojamos kriogeninės kameros, o galinga smūginė banga sukuriama specialia elektros instaliacija arba maža sprogstamųjų medžiagų porcija.

Šis apdorojimo būdas laikomas standartine technologija. Jis naudojamas visur, net ir mažiausiose pramonės šakose. Šio proceso esmė yra laipsniškas mechaninis veiksmas ant guminių ruošinių, siekiant gauti tam tikrą gumuotų trupinių frakciją išėjime.

Mechaniniam padangų apdorojimui naudojamos kelios technologijos:

• gumos žaliavų smulkinimas ir aušinimas;
• esant aukštai temperatūrai;
• su normalios temperatūros fonu;
• naudojant „ozono peilį“;
• spaudžiant žaliavas galingu presu.

Labiausiai paplitęs yra smulkinimas įprastoje temperatūroje. Ši technologija leidžia gauti automobilių trupinius net mažų įmonių sąlygomis, o išėjimo frakcija gali būti visiškai bet kokia - nuo didelių fragmentų iki dulkėtos medžiagos.

Padangų mechaninio apdorojimo procesą galima grubiai suskirstyti į kelis pagrindinius etapus:

1. Pačioje technologinio proceso pradžioje padangos rūšiuojamos pagal dydį – tai leis ateityje pritaikyti mašinas tam tikrų išmatavimų ratams. Pats smulkinimas prasideda specialioje įrangoje išpjaunant karoliukų žiedus.
2. Antrame etape padangos supjaustomos į vidutinio dydžio diržus su hidraulinėmis žirklėmis.
3. Toliau žaliava patenka į smulkintuvą, kur net didžiausi fragmentai susmulkinami iki 2–10 cm² skiedrų dydžio.
4. Gauti ruošiniai toliau apdorojami, kurių metu jie susmulkinami iki norimo dydžio dalies. Šiame etape naudojamas malūnas su aštriais keturkampiais peiliais ar kitais mechanizmais, galinčiais atlaikyti padidintas apkrovas.
5. Paskutiniame etape trupiniai turi būti tiesiogiai atskirti nuo kitų šalutinių produktų, tai yra, tekstilės likučių ir plieno kordo.
6. Medžiaga beveik paruošta naudojimui, belieka ją perbraukti per vibruojantį sietą – gautą gumos trupinį jis padalins į atskiras frakcijas.

Vasarnamių savininkai, kurie neplanuoja gaminti gumos trupinių pramoniniu mastu, o tiesiog nori savo rankomis pasidaryti nebrangią ir praktišką sodo takų dangą, padangas gali šlifuoti patys. Žaliavų įsigijimas, greičiausiai, nesukels jokių sunkumų – tereikia pasivaikščioti po kaimynus. Tikrai daugelis jų mielai išneš padangas iš tvartų.

Namuose jie daugiausia naudoja mechaninį senų padangų pjovimą, namo užšaldymo galimybė yra nepelninga, nes tokiu atveju turėsite nusipirkti žemos temperatūros kamerą. Kasdieniame gyvenime jie dažnai naudojasi mechaniniu pjovimu ir tolesniu norimos frakcijos suteikimu buitiniuose šlifuokliuose ir trupintuvuose.

Norėdami sukurti spalvotą trupinį, pridedami laprolo pagrindu pagaminti dažantys klijai.

Vaizdinė senų padangų mechaninio pavertimo gumos trupiniais apžvalga pateikiama kitame vaizdo įraše.