Vėdinimas garaže: įrenginio subtilybės

Vėdinimas garaže atlieka vieną iš svarbiausių funkcijų – užtikrina sveiką mikroklimatą ir padeda išlaikyti optimalią automobilio būklę. Kaip savo rankomis tinkamai įrengti įtekėjimo ir išmetimo gaubtą rūsyje ar rūsyje ir padaryti ventiliacijos angas? Atsakymus į šiuos ir kitus klausimus rasite žemiau.

Garažas – tai uždara erdvė, kurią reikia efektyviai vėdinti, kad būtų visiškai ir laiku pašalinta kondensuojanti drėgmė, toksiškos išmetamosios dujos ir kiti kenksmingi dūmai.

Štai keletas funkcijų, kurias turėtų atlikti tinkamai suprojektuota vėdinimo sistema.

• Pašalinti drėgmę, kuri neišvengiamai patenka į garažą iš padangų ir automobilio apačios, nes automobilio džiovinimas yra praktiškai vienintelis būdas prailginti jo tarnavimo laiką.

• Pašalinkite žmonių sveikatai pavojingas išmetamąsias dujas, cheminius alyvų, lakų, benzino ar dyzelino garus, automobilių priežiūros priemones, kurios dažnai laikomos garaže.
• Neleiskite susidaryti kondensato ant garažo sienų ir lubų, taip pat rūsio viduje, o tai gali sugadinti ir net sugadinti pačią garažo struktūrą.
• Atsakingas už greitą drėgmės pašalinimą iš automobilio paviršių, kuris užkirs kelią rūdžių atsiradimui.
• Apsaugokite nuo korozijos ne tik patį automobilį, bet ir įrankius, kurie dažnai laikomi būtent ten.

Yra tik du garažo vėdinimo principai – natūralus ir priverstinis. Iš čia galite natūraliai išvesti tipus: natūralius, mechaninius ir kombinuotus.

Natūrali ventiliacija pagrįsta aerodinaminiais dėsniais ir nereiškia, kad naudojami mechaniniai įtaisai, oras teka natūraliai, vadovaujantis fizikos dėsniais, per tiekimo ir išmetimo angas sienose ar garažo vartuose dėl temperatūrų skirtumo dėžės viduje ir išorėje. Tokio tipo ventiliaciją lengva susikonstruoti savo rankomis.

Žinoma, bet kuriame garaže šiltuoju metų laiku oro temperatūra bokso viduje bus aukštesnė nei aplinkos temperatūra. Ir ši aplinkybė naudojama oro cirkuliacijai skatinti: fiziškai šiltas oras linksta aukštyn, o šaltas – žemyn dėl temperatūrų ir tankio skirtumo.

Atitinkamai, garažo sienose yra pagaminti du savadarbiai vėdinimo kanalai. Rekomenduojama juos dėti įstrižai. Išorinis oras patenka į oro įleidimo angą. Šiuo metu garažo dėžėje susidaro temperatūrų skirtumas ir šiltas oras pakyla aukštyn, tada patenka į išmetimo kanalą ir išeina į lauką.

Pagrindiniai sistemos išdėstymo principai.

• Tiekiamo oro kanalas dažniausiai dedamas į vėjo pusę ir kuo arčiau grindų lygio – dažniausiai ne aukščiau kaip 10-15 cm, bet ne žemiau kaip pusė metro nuo paviršiaus. Paprasčiausias ir efektyviausias sprendimas tokio tipo vėdinimui – standartinės ventiliacijos grotelės, kurios tiesiog telpa į garažo vartus.
• Gaubtas turi būti įrengtas 10-15 cm atstumu žemiau sienos ir lubų jungties. Jis montuojamas 10 cm žemiau lubų siūlės, kitas ortakio galas yra už dėžutės, maždaug pusės metro lygyje žemiau stogo krašto.

• Svarbu stebėti tiekimo ir išmetimo angų išdėstymą skirtinguose kambario kampuose priešais vienas kitą, kai aukščio skirtumas yra ne mažesnis kaip 2,5–3 metrai.
• Jei ventiliacijos kanalas išleidžiamas ant dėžutės stogo, nepamirškite numatyti 50-60 cm vamzdžio aukščio.Paprastai jis yra padengtas garbanotu dangteliu viršuje ir tinkleliu arba grotelėmis, kad apsaugotų nuo vabzdžių.

Be natūralaus vėdinimo sistemos įrengimo paprastumo ir mažos kainos, ji turi ir trūkumų.

• Šiltuoju metų laiku dėl nedidelio temperatūrų skirtumo tokio tipo vėdinimas tampa neefektyvus – nepakankamai susimaišo oro masės, taip pat ir dėl skirtingo oro tankio.
• Oro įleidimo ir išleidimo angų vieta vaidina svarbų vaidmenį.
• Kitas trūkumas yra ledo atsiradimas ant atvirų sistemos dalių šaltuoju metų laiku dėl per stipraus temperatūros kritimo garažo bokso viduje. Šią problemą galima nesunkiai pašalinti įrengus izoliuotus uždaromuosius vartus.

Dirbtinis (priverstinis) vėdinimo tipas pasižymi oro masių maišymo užtikrinimu naudojant ištraukiamuosius ir tiekimo ventiliatorius bei į juos panašius mechanizmus. Oras garažo dėžėje maišomas dirbtinių tiekimo ir išmetimo sistemų pagalba. Galime pasakyti, kad tam tikru mastu šis tipas netgi gali pakeisti šildymą. Pažangiausiose sistemose naudojama įvairi programinė įranga.

Struktūriškai šis vėdinimo tipas išskiriamas į monobloką (viename bloke yra ir tvora, ir išmetimo gaubtas) ir modulinis (visa tai, kas išdėstyta pirmiau, atliekama naudojant du skirtingus įrenginių blokus).

Šis tipas yra gana brangus, nes reikalauja tam tikro mechanizavimo. Jums reikės mažiausiai dviejų tipų prietaisų – oro srautui ir jo išmetimui organizuoti.

Tiekimo įrangoje gali būti šildytuvas arba ventiliatoriaus šildytuvas, arba galima pridėti oro filtrą arba ortakio ventiliatorių.

Įsiurbtas oras praeina per filtrą, yra sušildomas oro šildytuvo ir patenka į ortakius. Atlikusios savo funkcijas dėžutės viduje, oro masės per išmetimo sistemą išleidžiamos į atmosferą.

Taip pat galima montuoti vieno bloko versiją. Tai gali būti dar efektyvesnė, nes visa įranga yra viename korpuse ir veikia kaip visuma. Be to, jį eksploatuoti ekonomiškiausia, nes dažniausiai plokštelinis šilumokaitis dirba „sau“, šildydamas iš atmosferos įsiurbiamą orą.

Mechaninio vėdinimo pranašumai:

• mechaninis vėdinimo sistemos tipas užtikrina vidinę drėgmę ir oro temperatūrą nepriklausomai nuo atmosferos sąlygų už garažo bloko ribų;
• su jo pagalba lengva užtikrinti rūsio vėdinimą, sukurti tinkamą oro cirkuliaciją;
• jei turite garažo dėžę, kuri yra visiškai žemiau žemės lygio, tai yra vienintelė išeitis tokio tipo garažui sandėliuojant automobilį.

Kombinuotas vėdinimo tipas veikia atskiru principu – oras į dėžę patenka pats, o mechaninių įtaisų pagalba išmetamas.

Jei aplinkos temperatūra aukštesnė už vidinę, o įgyvendinamas natūralus vėdinimo tipas (nenaudojant mechanizmų), konstrukcija nefunkcionuoja. Tokiu atveju oro maišymąsi galima paskatinti įrengiant įprastus ventiliatorius. Jie yra ekonomiški eksploatuoti ir labai neapkraus šeimos biudžeto.

Vienintelis šio tipo trūkumas yra rankinis valdymas, nes tampa būtina dažnai lankytis garaže.

Tiekimo sistema veikia pagal aukščiau aprašytą natūralų vėdinimo tipą. Išmetimo sistema yra mechanizuota, o oras į atmosferą pašalinamas išmetimo ventiliatoriumi.

Kombinuoto tipo vėdinimo pranašumai:

• jis santykinai nepriklauso nuo sezono;
• montavimo paprastumas.

Trūkumai:

• šaltuoju metų laiku oras garaže greitai atvėsta;
• elektrinis ventiliatorius reikalauja reguliarios priežiūros;
• iš lauko paimtas oras nevalomas.

Bet kokio tipo vėdinimo sistemų ortakiai šiais laikais gali būti montuojami naudojant labai įvairias medžiagas, pradedant plastikiniais ar metalo-plastikiniais kanalizacijos vamzdžiais ir baigiant gofruotos žarnos iš dulkių siurblio naudojimu.

Panagrinėkime keletą variantų.

• Dėžutėje galima pagaminti vėdinimo kanalus naudojant vamzdžius iš asbesto. Tokie vamzdžiai nėra pavojingi ugniai, jų nereikia dažyti arba atvirkščiai, jei savininkas yra kūrybingas žmogus, jie gali pasitarnauti kaip medžiaga kuriant tam tikrą aplinką dažant.
• Kaip minėta, plastikiniai kanalizacijos vamzdžiai taip pat yra geras pasirinkimas.
• Ir galiausiai paprasčiausi sprendimai – senos dulkių siurblio žarnos, sodo žarnos ir kitos vamzdžių konstrukcijos.

Jame turėti rūsį yra visiškai natūralus bet kurio garažo savininko noras, o dėl projektavimo klaidų gali kilti poreikis jame laikyti atskirą vėdinimo sistemą. Tai gali sukelti ne tik produktų gedimą dėl didelės drėgmės rūsio viduje, bet ir liūdnas pasekmes – automobilio kėbulo koroziją. Dėl šios priežasties jokiu būdu negalima pamiršti rūsio vėdinimo.

Esant natūraliam vėdinimo tipui, rūsys džiovinamas dėl terminio oro masių maišymosi - pagal fizikos dėsnius lengvesnis šildomas oras viršutinėje rūsio dalyje pakyla aukštyn, o iš lauko per tiekiamo oro kanalą patenkantis oras užpildo išretintą erdvę.

Antrasis variantas – įrengti ventiliatorius ir sukurti priverstinę ventiliaciją. Tai yra didesnio efektyvumo schema, tačiau tam reikės žymiai didesnių pinigų ir energijos sąnaudų.

Vėdinimo sistema turi būti tiekiama į vieno ir dviejų aukštų garažų patalpas, taip pat į gyvenamąsias patalpas, nepriklausomai nuo to, ar jose yra ar nėra šildymo sistemos, atsižvelgiant į vienodą visų tūrių vėdinimą.

Kad vėdinimo sistemos veiktų stabiliai su projektiniu pajėgumu, projektavimo etape skaičiuojami ortakiai pagal pralaidumą ir ortakio skersmenį. Tiesą sakant, ortakiai yra kanalai, kuriais praeina oras. Jie plačiai naudojami įvairiausiuose įrenginiuose tiek buityje, tiek pramoninėje-technologinėje sferoje, cheminių medžiagų ir vaistų gamyboje, kitose pramonės įmonėse.

Apskaičiuoti garažo vėdinimo sistemos tūrį yra gana paprasta.

Pagrindinis skaičius yra garažo oro tūrio pasikeitimų skaičius pagal oro srauto iš išorės tūrį (daugialytis). Jei jų skaičius yra 6-10 tūrių ir žinomas bendras garažo bokso tūris, reikia apskaičiuoti oro suvartojimą per valandą: L = nхVg

Kur:

L - suvartojimas per valandą, m3 / h;

n yra oro tūrio garaže keitimo standartas;

Vg – bendras oro tūris dėžėje, m3.

Norint nustatyti garažo tūrį, reikia padauginti plotį iš ilgio ir aukščio pagal vidinius dėžės matmenis.

Pavyzdžiui, garažas 4 x 6 ir 2,7 m pagal formulę Vg = 4x6x2,7 = 64,8 m3. Jei oro srauto iš lauko tūriui reikalingas garažo oro tūrių pasikeitimų skaičius, lygus septynioms pamainoms per valandą, tai šiai dėžei reikia L = 7x64,8 = 453,6 m3. Atitinkamai, oro srautą ir greitį galima nustatyti pagal šią diagramą:

Norėdami pasirinkti tiekiamo ir ištraukiamo oro kanalų skerspjūvį, suapvalinkite L iki 5 kartotinio. Atitinkamai, mūsų apskaičiuotas skaičius padidėja iki 455 m3, nes jis yra 5 kartotinis: 455: 5 = 91.Palyginus ją su diagrama ir žinant, kad oro greitis ortakiuose naudojant natūralią vėdinimą yra maždaug 0,5-1 m/s, esant minėtiems tūriams, apvaliems kanalams, kurių skersmuo didesnis nei 500 mm arba ortakiuose su kitokiu skersmeniu -daugiau nei 450x500 mm pjūvis su įlinkiais arba be.

Jei nuspręsta pagerinti oro srautą, tai galima pasiekti vietoj vientiso sieninio vamzdžio įrengiant groteles arba tinklinį įvadą. Jo skersmuo turėtų būti 2–3 kartus didesnis nei gaubto. Tai žymiai pagerins vėdinimą, tačiau šaltuoju metų laiku bus didelė tikimybė, kad garažas smarkiai užšals. Norint to išvengti, ant tiekiamo ir šalinamo oro būtina įrengti sklendes, kurios prireikus sumažins oro pralaidumą.

Visada įsitikinkite, kad gaubtas nėra per didelis.nei tiekiamo oro oro įleidimo anga, nes gali įvykti vadinamasis traukos apsivertimas arba atvirkštinė trauka. Dėl šios priežasties, jei iš dalies užblokuosite tiekiamo oro kanalą, būtinai sumažinkite ir gartraukio skersmenį.

Gaminant apžiūros duobės ar požeminių patalpų rūsio vėdinimo sistemą, reikalingi atskiri vamzdžiai oro tiekimui ir dar vienas, einantis vertikaliai, išmetimui. Ištraukiamieji ortakiai turi būti izoliuoti nuo pagrindinės garažo patalpos – juose esantis oras neturi liestis su pagrindiniu dėžės viduje esančių oro masių tūriu.

Tiekiamos oro masės tūris turi būti ne mažesnis kaip 180 m3 / h, esant temperatūrai garažo viduje, ne žemesnėje kaip 5 ° C virš nulio. Visiško oro mainų dažnis yra 6-10 kartų per dieną.

Ortakių funkcinė schema sudaroma kuriant kambario projektą, nes vėdinimo sistemos įrengimas jau baigtame garaže sukels daug sunkumų. Diagramoje turi būti ventiliacijos angų vieta, jų skaičius. Taip pat turėtų būti numatyti garažo matmenys, vamzdynų ir ortakių praėjimas virš ir po žemės / grindų paviršiumi, cirkuliuojančio oro kiekis.

Ventiliacijos angų skersmenų apskaičiavimas atliekamas taip.

• Kai vamzdžio skersmuo 15 mm = 1 m2. Atitinkamai 10 m2 dėžei reikalingi 150 mm vamzdžiai.
• Kai visų ventiliacijos angų suma lygi 0,3% viso garažo ploto. Ši formulė naudojama vieno kanalo grandinei su mechaninio tipo ventiliacija.

Yra skirtumas tarp Rusijos ir užsienio statybos kodeksų. Jei Rusijos norminiuose dokumentuose nustatytas oro įsiurbimo iš lauko greitis garaže su vienu lengvuoju automobiliu 180 m3 / h, tai pagal užsienio standartus šis skaičius padidinamas 100%.

Be reikiamo oro mainų pajėgumo apskaičiavimo, ortakiai atsižvelgia į slėgio nuostolius ir standumą. Tokie skaičiavimai yra patogūs dėl to, kad garažuose ventiliacijai naudojami lankstūs ortakiai iš įvairaus plastiko, kurie yra mažiau patvarūs ir standūs, palyginti su metalinėmis konstrukcijomis, kurios naudojamos dažniausiai.

Dažų garažas yra labai specifinė sritis, kuri savininkui kelia savo reikalavimus.

Juos apsunkina tai, kad garaže reikia turėti:

• didelio gylio rūsys;
• patobulinta galinga vėdinimo sistema oro ir išmetamųjų dujų įsiurbimui ir pašalinimui;

• būtina išimti kamerą iš bet kokių gyvenamųjų patalpų;
• labai svarbu, kad oras iš dažymo kameros nepatektų į maisto produktus;
• kameros patalpa turi būti puikiai izoliuota nuo išorinės aplinkos;
• kaitinimo elementai, filtrai, kaip ir visa kita įranga, turi atitikti priešgaisrinės saugos standartus.

Įvairiuose darbuose, susijusiuose su automobilio remontu ar modifikavimu, savininkas dažnai naudoja suvirinimą.Geras pasirinkimas yra suvirinimo aparatas, kuriame naudojami volframo elektrodai suvirinimui apsaugotoje nuo dujų aplinkoje.

Gali pasirodyti keista, tačiau žiemą korozija automobilio metalą graužia labiau nei vasarą, todėl šiltuoju metų laiku, nesant vėdinimo sistemos, metalinis garažas vėdinamas plačiai atidarius vartus, tačiau žiemą esant žemai temperatūrai, vartų nereikia atidaryti, o tai vėlgi asocijuojasi su drėgme. Atkreipkite dėmesį, kad metalinio garažo izoliacija šios problemos neišsprendžia.

Deflektorius – tai įrenginys, kuris montuojamas virš ištraukiamo oro kanalo ir naudojamas srautui jame padidinti dėl vadinamojo Bernulio efekto, kuris padidina vėdinimo sistemos efektyvumą. Pagal veikimo principą deflektorius gali būti stacionarus (fiksuotas) arba besisukantis (sukantis).

Turbo deflektorius yra patobulinta ir daug efektyvesnė įprasto deflektoriaus versija., kitaip tariant, tai vienas iš rotacinės turbinos pavadinimų. Tiesą sakant, tai yra įprastas sparnuotė, sumontuota ant viršutinio ištraukiamo oro kanalo pjūvio.

Tai padeda natūraliai pašalinti išmetamą orą iš garažo dėžės.

Turbo deflektorius veikia vadovaudamasis tik fizikos dėsniais, nenaudojant mechaninių įtaisų, elektros ar degalų sąnaudų. Kaip jau minėta, drėgmė garaže vaidina svarbų vaidmenį, o jos pašalinimas yra svarbiausias vėdinimo sistemos uždavinys. Turbo deflektorius yra originali, pigi ir labai efektyvi išmetimo kanalo dalis, padedanti nustatyti teisingą ir efektyvią oro apykaitą garažo dėžėje.

Turbo deflektoriaus veikimo principas - pasyviai naudojant oro masių judėjimą, jis sukuria sumažinto slėgio sritį, skatina oro srautą ir padidina trauką ortakyje. Jis veikia nepriklausomai nuo vėjo, jo stiprumo ir krypties.

Jo sparnuotės galimybė suktis ta pačia kryptimi neleidžia traukai apvirsti ir padidina oro mainų gaubte efektyvumą.

Galima pastebėti, kad tai taip pat yra papildoma apsauga nuo kritulių, pašalinių daiktų patekimo į kanalą.

Darbinio rato forma ir gaminio korpusas skiriasi priklausomai nuo savininko estetinių pageidavimų. Jo tarnavimo laikas tinkamai prižiūrint yra daugiau nei 10 metų.

Žinoma, be privalumų, turbo deflektorius neturi ir tam tikrų trūkumų:

• Didesnė įrenginio kaina, kuri priklauso nuo medžiagos, iš kurios jis pagamintas.
• Jei žiemos sezono metu ortakyje nėra oro srauto, mentės gali sustoti ir pasidengti šerkšnu ir ledu.
• Turbo deflektoriaus priežiūros taisyklės yra paprastos ir elementarios. Dažna priežiūra nereikalinga.

Blogiausias dalykas, kuris gali nutikti, yra sparnuotės menčių judėjimo nutrūkimas dėl oro srauto trūkumo arba guolių iškrypimo ir strigimo.

Apibendrinkime kai kuriuos rezultatus.

• Bet kokio tipo garaže reikia įrengti vėdinimo sistemą. Tai leidžia išsaugoti ir pailginti automobilio tarnavimo laiką, sumažina kenksmingų degalų, alyvų, cheminių medžiagų garų uždaroje erdvėje poveikį žmonių sveikatai.
• Reikia pasirinkti vieną iš skirtingų vėdinimo tipų – natūralų, priverstinį/mechaninį, kombinuotą, priklausomai nuo garažo naudojimo paskirties.
• Grindų izoliacija padės išvengti kondensato ant garažo sienų ir lubų, pagamintų iš metalo. Pirmiausia jis padengiamas stogo danga, po to seka betoninis lygintuvas, o ant viršaus dengiamas linoleumas.

Norėdami sužinoti apie vėdinimo įrenginio sudėtingumą garaže, žiūrėkite šį vaizdo įrašą.