Malūnėlių remontas: diagnostika ir gedimų šalinimas

Kampiniai šlifuokliai yra tvirti ir paprastai patikimi įrenginiai. Jie gali atlikti gana platų darbų spektrą. Tačiau jų periodiniai gedimai yra neišvengiami, bet kuris namų meistras turi žinoti, kaip jie pašalinami.

Prieš kalbant apie pagrindinius malūnėlio gedimus, apie jų sprendimo būdus, būtina suprasti dizaino ypatybes. Jo tyrimą labai palengvina tai, kad elektrinių ir mechaninių komponentų schema beveik visuose kampiniuose šlifuokliuose yra maždaug vienoda. Nedideli skirtumai yra susiję tik su patentuotomis naujovėmis, kurias skatina atskiri gamintojai, ir su specifiniais pritaikymais tam tikroms funkcijoms. Beveik bet kurioje šiuolaikinėje šlifuoklyje yra smūgiams atsparus plastikinis dėklas. Paprastai jis gaminamas ne monolitinis, o suskaidomas į 2 komponentus, kurie sujungiami varžtais. Ten, kur yra pavara, yra ventiliacijos angos. Pats elektros variklis yra sudarytas iš šių elementų derinio:

• rotorius;
• statorius;
• elektriniai šepečiai.

Kuriant statorių, naudojamos dviejų polių ritės, ant kurių suvyniota varinė viela. Bendras apsisukimų skaičius parenkamas labai kruopščiai. Jį nustatydami inžinieriai atsižvelgia į norimus aparato parametrus. Rotorius yra prijungtas prie statoriaus guolių pagalba. Pats rotorius pagamintas iš elektrotechninio plieno. Jame suformuojami plyšiai, kuriuose tilptų apvijų laidai. Griovelių ir apvijų ypatybių skaičiaus negalima laikyti smulkmena: nuo šių parametrų priklauso kampinio šlifuoklio veikimo greitis. Šepečių vaidmuo yra perduoti srovę tarp kabelio ir kolektoriaus.

Tai užbaigia smulkintuvo elektrinių komponentų peržiūrą, tačiau jame taip pat yra mechaninių įrenginių. Didelę reikšmę turi pavarų dėžė, kurios korpusas pagamintas iš patvaraus aliuminio pagrindo lydinio. Būtent ši medžiaga buvo pasirinkta dėl puikaus stiprumo ir didelio šilumos laidumo derinio. Pavaros korpusas turi leisti patikimai pritvirtinti aparato elementus. Jame yra skylės, kuriose montuojama pagalbinė rankena. Pavarų dėžės pagalba perduodama variklio sukuriama jėga. Jei šis mazgas sugenda, kampinių šlifuoklių darbas arba tampa visiškai neįmanomas, arba vyksta „netinkamu“ greičiu.

Taip pat būtina pasakyti apie atleidimo sankabą - tai nepaprastai svarbu, kai diskas staiga prilimpa. Jei tokios sankabos nėra, bet koks užstrigimas sukels atatranką su visomis nemaloniomis pasekmėmis. Ši dalis struktūriškai pagaminta iš dviejų diskų. Paprastai jie yra labai arti vienas kito. Sulėtėjęs rotoriaus veleno sustojimas leidžia žymiai sumažinti apkrovą, atsirandančią dėl tokios avarinės situacijos. Dėl to visas malūnėlio išteklius išnaudojamas efektyviau.

Šiuolaikiniuose kampiniuose šlifuokliuose diską išimti ir pakeisti labai patogu dėl specialaus mygtuko. Paspaudus planetinė pavara tvirtai fiksuojama.Cilindro veržlė padeda pritvirtinti šlifavimo diskus normaliam darbui. Su juo dirbti padeda specialus raktas, dažniausiai įtraukiamas į pristatymo komplektą. Yra dar vienas mygtukas varikliui užvesti ir sklandžiai užvesti. Kai kurie kampinių šlifuoklių modeliai taip pat gali reguliuoti suklio greitį ir išvengti perkrovų.

Kaip nesunku suprasti iš šio aprašymo, LBM įrenginys yra gana paprastas technine prasme. Ir beveik visada galite rasti problemos priežastį savo rankomis, nesikreipdami į aptarnavimo centrus. Pradėti tikslinga nuo šepečių darbo įvertinimo. Įprastoje situacijoje jie turėtų blizgėti tolygiai ir vidutiniškai. Jei kibirkščių yra daug arba, priešingai, kibirkščių visai nėra, elektrinius šepečius reikia pakeisti kuo greičiau.

Viena iš dažniausių priežasčių, kodėl malūnėlis neįsijungia, yra tiesiog tinklo kabelio pertrauka – per visą ilgį arba ties įėjimu. Tai yra prielaida, kurią verta daryti susidūrus su problema. Prieš išardydami mechanizmą, turite patikrinti multimetru arba paprastu indikatoriniu atsuktuvu, ar yra įtampa. Taip pat rekomenduojama pasirūpinti, kad name (bute) būtų elektra. Jei įtampa yra, bet prietaisas vis tiek neveikia, reikia patikrinti elektros variklį. Rimčiausi jos veikimo sutrikimai yra šie:

• trumpasis jungimas tarp gretimų posūkių;
• atskirų armatūros ar statoriaus posūkių lūžis;
• perdegusios kolektorinės lamelės.

Inkaro problemos atsiranda trimis būdais:

• pastebimas korpuso įkaitimas;
• tipiškas degimo kvapas;
• kolektoriaus kibirkščių sustiprėjimas.

Kai kuriais atvejais pakanka išorinio tyrimo, kad būtų patvirtinta prielaida, kad yra problemų su inkaru. Šiuo atveju nustatoma, kad apvijos patamsėjo, o plokštės perdegė arba atsilupo. Tačiau reikia nepamiršti, kad ne visada susiduriama su vizualinėmis problemos apraiškomis. Norint nustatyti tikrąją gedimo priežastį, reikės atlikti bandymą su multimetru. Įrenginys perjungiamas į 200 omų varžą ir nuosekliai įvertinama, kokia varža yra tarp gretimų lamelių porų – paprastai ji turėtų būti tokia pati.

Tačiau pasipriešinimas atkarpoje nuo lamelių iki inkaro korpuso turėtų turėti begalinę reikšmę. Statoriaus apvijose tikrinami gnybtai, įvertinama varža tarp šių gnybtų ir korpuso. Standartinis multimetras neleidžia rasti statorių ir armatūros posūkio į posūkį uždarymo. Šią užduotį užtikrintai gali išspręsti tik specialaus tipo įrenginiai. Kartais, jei kampinis šlifuoklis neįsijungia, visa esmė yra mygtuko gedime. Kai jo kontaktai pasidengia dulkėmis, jie greitai pablogėja nuo perkaitimo. Bandymas, kaip ir ankstesniu atveju, atliekamas su įprastu multimetru.

Kalbant apie mechanines deformacijas, pirmiausia reikia kovoti su guolių susidėvėjimu arba negrįžtamu sunaikinimu.

Šis defektas pasireiškia taip:

• padidėjęs triukšmas;
• vibracija ant korpuso;
• stiprus paviršiaus perkaitimas.

Guolių gedimus (dėvėjimąsi) galima manyti ne tik atšilus korpusui. Kiekvienas kampinio šlifuoklio savininkas tiksliai žino, kaip intensyviai naudojamas įrenginys. Esant didelei, sistemingai apkrovai, krumpliaračiai ar krumpliaračio dantys gali sulūžti greičiau nei kitos dalys. Labai svarbu apžiūrėti probleminę dalį. Tada ir paaiškės, ar jo remontas įmanomas, ar ne.

Nemažai žmonių susiduria su problema, kai malūnėlis neįgauna pagreitį, tai yra neišvysto visos reikiamos galios. Pirmiausia tokiais atvejais reikia patikrinti, ar pats agregatas, reguliuojantis sukimo intensyvumą, yra tvarkingas. Taip pat reikėtų įvertinti elektrinių šepečių ir šepetėlių laikiklių spyruoklių būklę. Negalite atmesti apsisukimų sumažėjimo dėl maitinimo kabelio gedimo (nuo dažno lenkimo, nuo smūgio ratu).

Ar kontaktas kokybiškas, nustatyti nesunku – jį pažeidus, laido izoliacija perkaista. Žinoma, tai pajusite tik išjungę kampinį šlifuoklį. Kad negaištumėte laiko nereikalingiems patikrinimams, turėtumėte pagalvoti, kas gali sukelti tokį gedimą. Jei po remonto iškilo problemų, galite manyti, kad surinkimo metu vis dar yra klaidų. Paprastai variklio maitinimo ar jo apvijų sutrikimus lydi stipri vibracija.

Kai kuriais atvejais malūnėlio veržlė neatsisuka. Iš esmės ši bėda kyla kampiniuose šlifuokliuose, kurių diskas yra 150 mm ar daugiau. Padidėjęs sukimo momentas padidina tikimybę, kad veržlė bus priveržta iki galo. Jei inercinės jėgos yra palyginti mažos, šis pavojus taip pat yra mažiau tikėtinas. Kamščio lūžimas, taip pat situacija, kai įkando diskas, nesunkiai atpažįstami net ir neturint specialių žinių, todėl papildomų komentarų nereikia.

Nustatyti problemas neužtenka – reikia žinoti ir kaip jas išspręsti. Norėdami atsukti tą pačią veržlę, jei standartinis veržliaraktis nepadeda, reikia naudoti strypą. Jis įkišamas į skylutes, tada plaktuko smūgiais bandoma perkelti tvirtinimo detales reikiama kryptimi. Tačiau mušti reikia labai atsargiai, kad mygtukas nenulaužtų. Dažnai yra rekomendacijų pašildyti patį riešutą. Pats švelniausias būdas – nulaužti disko kraštus iki probleminės aparatinės įrangos. Tada turėsite pasirinkti iš šių elementų:

• santykinai plona plieno plokštė;
• atsarginis malūnėlis su savo disku;
• tik plonas diskas.

Dėl rimtesnių problemų kartais reikia visiškai išardyti malūnėlį. Verta laikytis tokios sekos:

• visų pirma nuimkite veržlę laikančią diską;
• po to nuimkite varžtus, tvirtinančius apsauginį korpusą;
• po jų sukasi varžtai ant korpuso ir jame;
• toliau nuimkite dėklo galinės dalies viršų ir pasukite laidą tvirtinančius varžtus;
• ir laidai, ir mygtukai turi būti pašalinti iš griovelių; kai kurie modeliai tiekiami su vientisu galiniu korpusu, kurį galima tik visiškai išimti;

• dabar galite pakeisti variklį - pirmiausia jie atjungia jo laidus, nuima šepečius, o tada atskiria pavarų dėžę nuo išorinio malūnėlio korpuso; be šios manipuliacijos nebus įmanoma ištraukti elektros variklio inkaro;
• toliau nuimkite įtaisą, kuris įtraukia orą, ir varžtus, spaudžiančius statorių prie korpuso, taip pat kontaktinius spyruoklinius žiedus, pritvirtintus prie statoriaus laidų;
• pats statorius nuimamas po kruopštaus smūgio plaktuku ant šonkaulių, kitaip jis nepasislinks;
• kitas išmontavimo žingsnis yra nuimti pavarų dėžės varžtus ir ištraukti jį patį.

Sunkesniais atvejais galite pataisyti malūnėlį. Apmokytiems žmonėms net atsukimas namuose nėra didelė problema. Tereikia paruošti emalio laidą ir elektrinį kartoną. Procesas yra toks:

• pirma, iš korpuso pašalinama apvija ir senoji izoliacija;
• toliau jie apžiūri griovelius - jei ritės sudegė, izoliacija neišvengiamai apdegė;
• dalis medžiagos prilydoma prie korpuso – šiuos sluoksnius reikia nuvalyti adatine dilde arba deimantiniu grąžtu; palikus juos vietoje, kyla pavojus sugadinti naują apviją;
• laidus galima atskirti tik išdeginus izoliaciją atvira ugnimi;
• tada jie matuoja bet kurį iš laidų mikrometru, dabar labai lengva nustatyti posūkių skaičių;
• toliau paimkite bet kokį laidą, iš kurio pagaminta kilpa, kuri telpa į statoriaus griovelius; pagal jo skersmenį parenkamas cilindras, kuris bus apvijos pagrindas;

• ant pagrindo prisukama emalio viela;
• priekinės dalys surišamos storais techniniais siūlais; geriau tai padaryti su stiklo juosta, nes ji tikrai nesuplyš ir neištirps;
• ant dar laisvų kraštų uždedamos susitraukiančios rankovės;
• elektrinis kartonas leis gaminti rankoves; įkišdami šias rankoves į griovelius, įdėkite į juos apvijas;
• toliau varža tiksliai matuojama multimetru;
• impregnavimas laku pašalins vibraciją ir laidų tarpusavio trintį;
• prietaisus prijunkite tik lakui išdžiūvus.

Kartais prireikia keisti kampinio šlifuoklio disko sukimosi kryptį. Paprastai jis turėtų suktis tiksliai taip, kad kibirkštys skristų link dirbančiųjų su įrankiu. Taip, kombinezonai ges greičiau. Tačiau nelaimės atveju antgalis skris į priekį ir nepadarys jokios žalos. Todėl įrenginį galima perkonfigūruoti tik tada, kai kibirkštys skrenda „iš operatoriaus“.

Šlifuoklis turi būti naudojamas griežtai laikantis instrukcijų ir saugos reikalavimų. Ta pati taisyklė galioja ir remontui. Reikėtų imtis šių atsargumo priemonių:

• kategoriškai neįmanoma net atlikti diagnostikos, jau nekalbant apie atskirų dalių keitimą, jei įrenginys prijungtas prie elektros tinklo;
• nuimdami guolius, turėtumėte pasirūpinti patikimu sustojimu;
• dalims išmušti naudojami tik dreifai, pagaminti iš minkštų metalų;
• nepriimtina spausti naujus guolius tiesioginiais plaktuko smūgiais; galite įveikti tik vamzdį, kuris nustums dalis į norimą padėtį;
• išardžius guolius, jie kruopščiai išvalomi, sutepami; pašalinti viską, net ir nedidelius teršalus, nuplaunant alkoholiu;
• kad pašalintumėte klaidas, po surinkimo būtinai patikrinkite, ar nėra atstūmimų.

Norėdami išsaugoti įrankio veikimą ir savo sveikatą, šlifuoklį turėtumėte naudoti tik tiems darbams, kuriems jis skirtas. Verta atkreipti dėmesį į šias taisykles:

• negalite naudoti jokių tepalų, atsarginių dalių, išskyrus tas, kurias rekomenduoja gamintojas;
• visos firmos savo instrukcijose įspėja, kad dirbti su kampiniais šlifuokliais galima tik esant gerai sveikatai; net įprastas nuovargis, jau nekalbant apie apsvaigimą nuo alkoholio ar narkotikų, yra rimtas pavojus;
• nuėmus apsauginį dangtelį nereikėtų atlikti jokių darbų;

• visą laiką reikia stebėti vielos vietą – ji neturi patekti po pjovimo ar šlifavimo disku;
• įrankio techninės būklės patikrinimas turėtų būti atliekamas tiek prieš pradedant darbą, tiek po jo pabaigos; kampinius šlifuoklius patartina apžiūrėti ir po ilgų (nuo 1 valandos ir daugiau) pertraukų;
• neatsižvelgiant į prekės ženklą ir modelį, laikas nuo laiko būtina išardyti įrankį, nuvalant nuo jo visus nešvarumus, atnaujinant važiuoklės tepimą;
• reikia atsiminti, kad malūnėlis nėra skirtas darbui ir net sandėliavimui didelės drėgmės sąlygomis;

• jis visada turi būti klojamas taip, kad įrankis netyčia nenukristų, nebūtų veikiamas sunkių daiktų slėgio; verta atsiminti, kad laidas neturėtų kabėti;
• reikia kuo labiau sumažinti kabelio lankstymą ir sukimąsi;
• kategoriškai nepriimtina šlifuoklį nešti už maitinimo laido arba traukti į save;
• diskas ir kitas antgalis parenkami griežtai tam darbui, kurį jie ketina atlikti;
• atsiradus įtrūkimui ar net pavienėms duobėms, apskritimas turi būti nedelsiant pakeistas; tą patį reikėtų daryti su netaisyklingos formos diskais;

• pakeitus ratą, 30 sekundžių paleidžiama bandomuoju režimu; jei per tą laiką nepastebi neįprastų garsų, vibracijų ar dūžių, viskas tvarkoje;
• nepalikite darbo zonoje nieko, kas gali lengvai užsidegti, labai įkaisti ar sprogti;
• darbas turėtų būti atliekamas tik esant geram apšvietimui ant stabilios platformos (atramos);
• Jūs negalite laikyti apdirbamų ruošinių – jie arba įspausti į veržlę, arba nurodyta ką nors laikyti reguliuojamais veržliarakčiais.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie tai, kaip pataisyti šlifuoklį savo rankomis, žiūrėkite kitą vaizdo įrašą.