Vejapjovės variklio pasirinkimas

Jei vejapjovės variklis neveikia ir tai nekelia abejonių, laikas pakeisti variklį nauju. Negalėsite tęsti darbo, kol nepakeisite variklio. O norėdami pakeisti variklį patys, pasidomėkite, kokio tipo ir tipo jis yra šiame įrenginyje.

Šiuo metu plačiai naudojamos motorinės vejapjovės. Šio tipo ir klasės mašinose naudojami elektriniai ir benzininiai varikliai. Tarp pirmųjų čia plačiai paplitę sinchroniniai ir asinchroniniai, kolektoriniai ir bešepetiniai ir net žingsniniai varikliai. Tarp pastarųjų yra dvitakčiai ir keturtakčiai.

Benzininis variklis vidinę kuro energiją paverčia šilumine energija, o paskui mechanine. Dujinio variklio tęstinumą užtikrina nuolatinis ir lėtas degalų ir alyvos tiekimas į degimo kamerą (karbiuratorių), kur jie susimaišo su oru ir užsidega nuo žvakių generuojamų kibirkščių. Vejapjovės benzininiame variklyje cilindrų skaičius yra tik 1. Tai išskiria vejapjoves nuo automobilių, kuriuose naudojami 4-8 cilindrų varikliai. Faktas yra tas, kad vieno cilindro užtenka ne tik žolei pjauti, bet, pavyzdžiui, vienam važiuoti sniego motociklu.

Krūmapjovėse ir trimeriuose naudojamas dvitaktis arba keturtaktis variklis. Antrasis iš jų yra pats efektyviausias, jį lengva pasipildyti – benzinas ir alyva pilami į skirtingus bakus atskirai. Pirmajam reikia sumaišyti benziną su alyva ir supilti gautą kurą į bendrą baką. Dvitaktis variklis jo nesudegina iki galo – išmetamosiose dujose lieka šiek tiek nesudegusio benzino.

Benzininių variklių galia neapsiriboja dviem kilovatais. Jei galingiausios vejapjovės arklio galias išversite kilovatais, galia padidės iki 5 ar daugiau kilovatų. Benzininis variklis gali be problemų dirbti valandą ar ilgiau, nesustodamas pertraukai. Už padidintą galią moka ir triukšmu – ne 30-45 decibelais, o 55-80.

Elektros variklis paverčia elektros energiją mechanine energija, tiekdamas sukimo momentą. Per pavarų dėžę ši kinetinė energija perduodama peiliams arba būgnui su linija (arba virve), kuri pjauna žolę.

Pats elektros variklis yra ekonomiškas. Nereikia rinktis, ar deginti benziną, kurio litras 2019 metais Rusijoje pasirenkamas iki 50 rublių, ar iš lizdo už tuos pačius pinigus sunaudoti 10–15 kilovatų. O elektrinio variklio, prilygstančio tiems patiems 5 „arkliams“, kaina gerokai mažesnė. Elektros variklis gali būti valdomas iš lizdo ir iš akumuliatoriaus. Idealiai tinka mažų vasarnamių, kurių sklypas ne didesnis nei kelių šimtų kvadratinių metrų, savininkams.

Elektros variklis turi būti išjungtas kas 15-20 minučių bent 20 minučių – tai leis jam atvėsti. Jis daug greičiau įšyla esant apkrovai nuo nupjautos žolės nei be jos. Jei nepaisysite pertraukų, toks variklis ilgai neveiks. Perkaitusios variklio apvijos palaipsniui išdegs.

Šio tipo variklių pavadinimas kalba pats už save, o veikimo principas toks: besisukanti konstrukcija – rotorius – tiksliai patenka į indukcinio lauko virpesius, kuriuos sukuria statoriaus dalies apvijos. Lauko greitis yra toks pat kaip rotoriaus greitis.

Sinchroninio variklio energijos suvartojimas yra daugiau nei kilovatas, o tai paaiškinama sudėtinga jo grandine. Rotoriaus apvija skirta vienfazei. Pati apvija maitinama nuolatinės srovės šaltiniu, prie jos prijungti slankiojantys kontaktai – žiedai ir šepečiai. Net esant didelei apkrovai rotoriaus ašiai, šis variklis nesumažina rotoriaus greičio (apsukimų skaičiaus per minutę).

Vejapjovėse variklio velenas yra vertikaliai – tai leidžia per pavarų dėžę arba diržinę pavarą perduoti maksimalų sukimo momentą į darbinį būgną.

Asinchroninis variklis, palyginti su ankstesniu tipu, yra daug paprastesnis. Rotoriuje taip pat yra išorinės sužadinimo apvijos. Apskritai, variklio veikimas nėra susietas su statoriaus generuojamo indukcijos lauko pokyčiais. Rotoriaus greitis nesutampa su magnetinio lauko kitimo greičiu.

Asinchroninio variklio su vertikaliu velenu pranašumas yra tai, kad nėra pavarų dėžės ar diržinės pavaros. Peiliai arba būgnas su linija tvirtinami prie ašies, standžiai sujungtos su variklio rotoriumi.

Asinchroniniai trūkumai:

• pats variklis sulėtėja žymiai padidėjus apkrovai;
• jo galia ir efektyvumas yra pastebimai mažesni nei sinchroninio variklio.

Greičio reguliavimas pjaunant žolę asinchroniniu varikliu vyksta ne tik naudojant natūralų lėtėjimą esant apkrovai, bet ir naudojant elektroninį skirstytuvą, kuris gamina skirtingas maitinimo įtampas. Kai kuriuose modeliuose yra bepakopė rankenėlė arba kelių padėčių jungiklis.

Dideliems - 20-60 arų - vejapjovė tinka benzinui ar dyzelinui, o ne elektrai. Jei pasirinkimas vis tiek krito į elektrinę vejapjovę, vejapjovės su asinchroniniu varikliu yra pigesnės nei panašūs modeliai, kuriuose yra sumontuotas sinchroninis variklis. Asinchroninės vejapjovės dažniausiai turi tiesioginę pavarą.

Populiariausios šių įmonių elektrinės vejapjovės:

• Honda;
• Briggs & Stratton;
• Lifanas;
• DDE;
• Patriotas;
• Mitsubishi;
• Kaimanas;
• Čempionas.

Taigi, Honda varikliai brangus - pats variklis kainuoja nuo 5 iki 30 tūkstančių rublių, priklausomai nuo galios. Amerikos Briggs & Stratton varikliai, kurie nenusileidžia tos pačios „Honda“ varikliams, sumontuoti įrenginiuose iš Snapper, Ferris, Simplicity ir Murray.

Pavyzdžiui, jei keičiate vejapjovės, kuri naudoja tiesioginės pavaros asinchroninį variklį, variklį, patikrinkite, ar yra modelių, suderinamų su jūsų varikliu, kuriuose naudojamas panašus variklis ir pavara. Šis metodas yra geras, kai jūsų modeliui jau 5 ar daugiau metų, jis buvo nutrauktas. Galite pabandyti atkurti seną įrenginį neįsigiję naujo. Savaeigėms vejapjovėms reikia galingesnių variklių nei nesavaeigėms - dalis energijos išleidžiama tam, kad vejapjovė eksploatacijos metu „vairuojasi pati“.

Pavyzdžiui, vietoj standartinių 3000 aps./min variklis duoda, tarkime, 2200, 1700 – toks mažėjimas vyksta laipsniškai. Šepečių nuolatinės srovės varikliai su beveik susidėvėjusiais šepečiais dažnai kenčia nuo šio trūkumo. Faktas yra tas, kad ant šepečio esantis grafito strypas lėtai, bet užtikrintai nusitrina.

Pagaliau atviras gnybtas, išstumtas besiplečiančios šepečio spyruoklės, sugadina rotoriaus varinius takelius - vienas iš vienos ar kitos apvijos galų tinka prie kiekvieno iš takelių. Variklis vis dažniau užgęsta ir neužsiveda net visiškai atvėsus. Kad variklis veiktų tinkamai, vartotojai keičia šepečius į naujus.

Pagrindinės variklio gedimo priežastys:

• automobilio susidūrimas su paliktu agregatu;
• vejapjovės laikymas drėgnoje, nešvarioje patalpoje arba lauke žiemą, lyjant;
• nesavalaikis variklio ir pavaros valymas ir sutepimas;
• ilgai - daugiau nei 20 minučių - dirbti be pertraukų;
• nuolaužos ir akmenys teritorijoje, dirvožemio nelygumai;
• kontaktų oksidacija, šepečių susidėvėjimas ir kiti nedideli variklio pažeidimai.

Elektros ir motorinės įrangos remonto servise meistrai pakeis variklį. Jie pasirinks tą patį arba suderinamą modelį iš kito modelio.

Norėdami sužinoti, kaip pasirinkti vejapjovės variklį, žiūrėkite vaizdo įrašą.